테크센싱 2 : 자율주행차 – 금천구 독산역 소호사무실 [유솔브릿지]

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테크센싱 능력은 기술의 전천을 감지하고 예측할 수 있는 능력이다. 앞으로 점점 기술의 발전 속도가 빨라지고 있기 때문에 목표가 되지 않도록 일을 정리해 보기로 했습니다.인공지능의 발달(머신러닝/딥러닝)로 지각능력을 가진 스마트머신이 속속 등장하고 있습니다. 상업용드론,자율주행차,개인용데이터분석등우리가신경쓰고주위를살펴본다면아직100%상용화는아니지만결과물을만날수있습니다. 기기 자체가 주어진 정보를 토대로 판단을 내리고, 주어진 명령에 따르는 스마트 머신 기술 중 대표적인 것은 자율주행차다.이 자율주행차량이 완전한 궤도에 오르기 위해서는 빅데이터/클라우드 시스템이나 인공지능(AI), 초지연성 통신플랫폼(5G), 다른 차량이나 주변 사물과의 교신(IoT 기술/Connected Mobility 2.0), 이들 기술이 집약되어 구축되어 있는 영역(스마트시티) 등의 환경이 구축되어야 한다.

미국자동차공학회(SEA)는 자율주행을 6(Level 0~5)로 구분하고 있으며, 최근 레벨3 레벨의 기술개발을 완료하고 레벨4의 완성단계에 가까워지고 있습니다. 다만 현존하는 차량은 법정비가 따라가지 못하고 레벨 2 수준에서 기능이 억제되어 있습니다.레벨 0:사람이 모든 것을 제어합니다. 레벨 1 : 운전자의 보조 시스템으로 사람이 운전을 대부분 제어하고 모니터링합니다. 어드밴스트 스마트크루즈 컨트롤 (ASCC), 긴급제동시스템 (AEB), 차간거리유지시스템 (HDA), 차선이탈경보시스템 (LDWS), 차선유지지원시스템 (LKAS), 후방경보시스템 (BSD) 등 자동장치 하나만 작동합니다. 레벨 2 : 자율주행기술로 2개 이상의 자동화장치가 동시에 작동합니다. 운전자가 직접 운전하지만 부분 자동화가 이루어집니다. 레벨 3 : 운전 주체가 사람이 아닌 시스템이다. 시스템이 차량 제어와 운전 환경을 동시에 인식할 수 있는 것으로, 레벨 3의 단계에서 인정됩니다. 긴급귀추 발생 시에만 운전자가 직접 운전하는 방식이다.이로 인해 차선 변경, 추월, 장애물 피하기 등이 모두 가능합니다. 레벨 4: 완전 자율주행 단계이다. 여기는 자동 발렛 파킹이 가능합니다. 레벨 4와 레벨 5의 차이는 운전자가 개입할 수 있는지로 나뉘는데, 레벨 4는 비상시 운전자가 직접 운전할 수 있습니다. 레벨 5: 운전대가 무인 제동차. 모든 환경에서 시스템이 작동되고 사람이 관여할 수는 없습니다.​

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그럼 진정한 자율주행차의 영역에 들어가는 레벨 4의 상용화는 언제쯤 가능합니까?”글로벌 시장조사기관 네비건트리서치의 리더보드가 최근 발표한 자율주행차량 기술의 선행성 자료에 따르면, 올해 1분기 세계 자율주행차 Top10은 구글웨이모, GM, 포드, 앱티드(델파이), 인텔모빌아이, 폴크스바겐그룹, 다임니입니다”러시아 보쉬, 바이두, 도요타, 르노-닛산, 미쓰비시입니다.자율주행차 선두주자인 구글웨이모는 미국 디트로이트에 레벨 4레벨의 자율주행차 양산공장을 설립하고 일부 지역에서의 시험운영을 거쳐 상용화 시기까지는 최소 5년 이상이 될 것으로 예상하고 있습니다. 앞서 말씀드린 것처럼 인공지능(AI), 통신플랫폼(5G), 소프트웨어 등을 집약하는데 시간이 좀 더 필요하기 때문입니다. 다만 레벨4 수준의 자율주행차를 양산하기 위한 중소기업의 투자는 올해 본격화하고 있습니다. 그래서 여는 자사가 발표하는 2019 Hype Cycle for Emerging Technoloies에서는 자율주행차가 어디에 표시되는지 매우 궁금할 것이다.

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이제 글로벌 컨설팅사인 KMPG가 연구한 각 행정부별 자율주행차 준비지수와 순위를 한번 살펴볼까요?

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KPMG는 정책과 법제도, 기술혁신, 기반시설 그리고 소비자 수용이라는 4가지 측면에서 26가지 변수를 종합 평가한 결과, 대부분의 분야에서 고른 점수를 받은 네덜란드의 자율주행차 준비지수가 2018년에 이어 2019년에도 가장 높은 점수를 받았다고 밝혔습니다.2019년(2019년) 우리 과인라는 지난해(2018년)에 비해 3계단 떨어진 순위를 차지했습니다.정책, 법제도, 소비자 수용성 항목에서 순위가 압도되었습니다. 자율주행차 기술이 작은 기업 본사도 거의 없는 것도 사고로 꼽힌다. 단순히 작은 기업의 수를 뜻하는 게 아니라 자율주행 관련 기술산업을 발전시킬 만한 클러스터가 없다는 뜻이었다. 실제로 국내 소기업은 대부분 자율주행 원천기술을 보유하지 않아 글로벌 기술인 소기업들은 국내 R&D 투자를 거의 하지 않고 있다.”​

자율주행차 기술의 발전은 미국을 지켜보고 적용 및 체험은 기회가 있으면 네덜란드, 싱가포르에서 느껴보시기 바랍니다. 그렇게 해서 2020년 도쿄 올림픽에서도 제펜 자율주행차 기술의 발전도 체험할 수 있다고 생각합니다.지각 능력을 가진 머신으로 화려한 스포트라이트를 받는 자율 주행 차량이 상용화되었을 때를 상상해 보고 싶습니다. 2014년 연구기관 락스리서치 내용에서 자율주행차에 업종별 파급력은 참고가 됩니다.이미 (메모리, 시스템IC, 이미지센서) 시장을 선점하고 있으며 소프트웨어로 준비된 삼성전자도 자율주행차 섹터로 반드시 주차해야 합니다.

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올해는 특히 자율주행차에 관한 뉴스가 많은 것 같습니다.​

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