4월 28일. 내인생 두번째 MCT(마스터즈사이클투어). 나주 MCT 참가 후기 with 엘파마 퀀텀

드디어 두 번째 QMCT 도전입니다너무 낙차사에 대해서 악명높은 醫나쁜 주의 MCT…이번에는 코스가 바뀌었다고 합니다만, 그래도 평지 중심의 레이스입니다.접수 시작일 정각에 잘 접수를 했는데, 정말 참가하는게 좋지 않았나 생각했는데, 어차피 도전해 보는 것, MCT 선수등록 비용과 보험료 비싼 돈을 지불하고 지불했기 때문에… 모든 MCT에 참여하지 못하더라도 가능한 한 참여해보자는 생각으로 4월 28일을 기다렸다가 참여의지를 그대로 이어가겠습니다.당일 새벽 3시반 기상~레이스를 마치고 가족들과 모두 sound양쪽으로 한바퀴를 돌 테니 잠에서 깨어나 예쁘지도 않은 아이들을 입히고, 간식 등을 편의점에서 사서 나쁘지 않게 주로 향한다.

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2시간 남짓한 거리 해가 뜨지 않는 시간에 아침 안개가 자욱하게 끼어서 안전하게 운전하고 아이들과 부인은 더 자고, 저는 며칠전부터 왔던 감기 기운으로 피곤해서 좀 힘들지만 잘 견디며 나주에 도착합니다.

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대회장에 도착해 본인도 이 컨디션에 레이스에 참가해 제대로 뛸 수 있을지 걱정되는 가운데.대전 팀인 슈퍼스타즈 서포터 중구를 만본인 서쪽 근처에 차를 세워두고 저는 본부석에 가서 배번 교부를 받아 준비를 해봤나 싶습니다.다만 다른 대회처럼 따로 스포츠장이 본인 스포츠관 같은 게 없다… 본인 주 혁신 산업단지 안에서 시작하는 MCT였지만 안개가 짙게 끼어 있어 본부석이 어디 있는지 잠시 찾았던 것 같습니다.

선번과 칩을 장착하고 검차를 받고 다시 본부석 쪽으로 갔는데요.

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대부분의 오래 서 있던 검차 행렬 때문인지 잠시 후 진행 측에서도 좀 더 역할을 축소시키고 빨리 검차를 진행해 본 것 같습니다.5분정도 줄서 있습니다만, 검차도 무사히 통과(현재, 완차 7.4킬로정도 걸리는 조건이 없지요)서명까지 마치고 나서, 레이스 준비를 위해 차량으로 돌아갑니다.

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오늘 막바지점이네요.지도를 몇번이고 체크했지만… (물론 답사는 할수없었습니다.) 무사히 끝낼 수 있기를 바라면서.>>이 피니쉬를 무사히 패스하는 것만으로 오늘 대성공이야!!

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[레이스 장비] 엘파마 퀀텀 A9100 순정 완차(DT Swiss ARC1100 48mm 튜브리스) 타이어는 슈바르베 프로원 튜브리스 700*23c(실란트 80ml) 공기압 120psi 와프 엘리먼트 볼트(사이클링 컴퓨터/속도계) 크랭크는 슬램 레드 쿼크 52/36170mm 페달은 익스페드 XFLCG 7개) TATACOPOUCG OXXXXXXXXXX2 로드웨어(현재 제품 사용

약 20분 동안 근처를 페달에 저으며 몇 바퀴를 돌아 워밍업을 한 뒤 차 안에서 추운 몸을 녹여 줍니다.감기가 절정기를 지난 마술지팡이로 아직 콧물과 기침이 좀 덜한 상태인데 걱정이 많이 되고 많이 피곤하지만 오늘 레이스는 무사히 마치길… 집중력.. 집중력!! “원래 7시쯤 샌드위치로 점심을 먹으려 했는데 깜빡하고, 배를 교부받아 조금 늦었기 때문에 7시반쯤 샌드위치 한조각을 먹고 레이스를 준비해야 하는 상황이었습니다.워밍업까지 마친 8시 반경에야 배가 고프다는 생각을 합니다만, 그때 뭔가를 먹게 되면 오히려 부담이 될 것 같아서 보통은 이 상태로 달리기로 합니다.8시 40분경 가족에게 1시 40분 만에 잘 놀고 있다며 이야기를 나누며 출발장소로 자전거를 타고 갔습니다.이미 많은 선수가 준비를 하고 있는데 강진 성적 때문에 등번호 30번을 받아 그 나쁘지 않아도 조금 앞쪽에서 출발할 수 있게 됩니다.1100번 선번은 저쪽에서 출발할 수 있는 영광스러운 기회가……물론나쁘지는않다,주MCT본선이시작되어서나쁘지는않기때문에그시작순서는여기서큰의미가없었다는것도알지만요.9시 정각 출발 신호와 함께 일제히 300명이 넘는 D리그 선수들이 출발합니다.

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출발하자마자 완만하고 낮은 언덕을 넘지만 그만큼 업힐이라는 감정이 없어 그룹의 힘과 낙원을 넘어가고 이미 뒤에 있는 선수들도 좌우 틈날 때마다 추월하면서 앞으로 자신감을 갖기 위한 싸움이 시작됩니다.D리그는 27km 코스 2랩으로 끝내는 경기.코스 답사는 할 수 없었지만, 평지 경기라는 것은 이미 모두가 파악하고 있는 것 같습니다.업 힐이 없으면 중요한 요소는 낙차를 피하기 위해서도 공격하고 자신의 포지션과 라인을 선점하고 자신이 마지막 공격과 스프린트에 많은 것을 걸기에 틀림 없다.출발 후 언덕을 넘어 내려온 뒤 계속 속도는 4050km까지 이어지며 자신감 있게 질주를 이어갑니다.

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1.3km 정도 달리다가 좌회전한 뒤 계속 4차로 도로 한쪽을 타고 달리는데, 13km 지점에 있는 동강 교차로 로터리까지 남서쪽으로 나갑니다.빠른 속도로 이어지는 레이스 양상인데 워낙 그룹 인원이 많아 페달링에 큰 힘을 쏟지 않아도 40km 이상의 스피드가 자신 있게 됩니다.중간중간에 계속 자리를 선점하고 바꾸려고 신호 보내는 소리가 들리고, 가끔 욕도 들리고… 라인을 지키며 달리고 있는데, 왼쪽에는 위험한 그룹을 동무 가보다 먼저 달렸고 자신들 때문에 페더링에 힘을 실어 선수들도 있다.앞쪽이 조금 힘들어도 훨씬 안전하다는 것은 누군지는 알고 있습니다.그래서 계속 앞으로 이동하게 되고, 다른 선수들도 달리고 자신감을 가지고 그들 앞에, 그리고 다른 선수가 앞으로 이동하기 위해서 고생하는 과정이 눈에 들어갑니다.초반은 큰 의의가 없는 듯 합니다만, 정예기 낙차 사고라고 하는 것은 일순간…! 정말로 거의 그룹 중앙에서 빠져, 자신을 가지지 못하고 달리고 있던 정세였습니다만, 앞의 왼쪽으로부터 시끄러운 소리와 함께 한 그룹이 낙차하는 일이 일어납니다.즉석 앞 왼쪽에 있던 선수들까지 밀려 넘어지는 순간이라 오른쪽으로 겨우 피해야 했고 그 틈을 타 왼쪽 앞이 비어 있는 상황.다른 선수들이 너무 큰 부상을 당해 장비가 망가지지 않았는지 그럴 겨를이 없습니다.속도는 40km 이상으로 이어지는 상태라 한눈을 팔아 집중력이 흐트러지는 그 순간 저도 낙차될 때가 있어요.잠시 비어있는 틈을 타서 자기 그룹의 더 앞에 설 수 있었고, 그런 상태에서도 계속 그룹에서는 좌우 끝 라인을 이용해서 모두 앞에 서기 위한 시도가 계속 이어집니다.저 또한 위험하지 않은 상태라고 소견되면 그런 시도를 여러 번 해야 하는데 앞으로는 그래야 낙차를 피할 수 있다는 것을 체감합니다.물론 그런 행동 자체로도 다른 선수들과 충돌 등으로 낙차가 발생할 수 있기 때문에 항상 집중하고, 틈을 타서 신호를 보내고 빠져서 자신감이 있어야 합니다. 주위에서는 다들 그런 싸움을 하기 때문에 자신감 있게 욕하는 소리도 쉽게 들립니다.강진MCT때는 그래도 조금 목소리가 높아지는 소리는 들려도 욕은 못들었던거 같은데 이번 자신주 MCT는 정예기 온갖 욕설이 난무했습니다 같은 동호인들로 왜 그렇게까지~위험하게 남들을 배려하지 않고 라인을 바꾸면서 사고를 유발하는 선수들도 글재주이고 행동할 때마다 욕을 하는 선수들도 분명 글재주이다.몇 번의 비탈길을 지날 때마다 공격이 계속되거나 전방에 BA가 시도되는 모습이 포착되기도 하지만, 그렇게 강하지 않고 흡수되는 것도 마찬가지입니다.내 이름 1랩의 중반, 동강 교차로 로터리에 도착할 정도 앞에 앉을 수 있었고, 로터리를 돌면서 모두 서행 신호를 주고받으며 안전하게 라인을 타고 가고, 자신이 고로터리를 돌고, 자신 있는 그 순간부터 어택을 쏘는 선두…바로 저도 응답하면서 달려가겠습니다.너희들의 묻지 담에 따라가는 건 무리라고 생각하고 작은 언덕길로 오를 무렵 페로통의 맨 앞에 치고 자기 갑니다.사실 원래… 적당한 자리가 자신만 오면 들어가고 싶었는데 그 자리가 없어서 표준맨앞에 달려가서 자기 가버렸어;;

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짧은 거리에서도 역시 그런 경험 아래 본인은 소중하고 좋은 상념이다.체력소모는 당연히 있는 법이지만 한동안 본인끼리 자신을 체크할 수 있는 기회이기도 하고 맨 앞은 힘들어도 밤을 새서 안전하다는 생각을 갖게 됩니다.개인소속이기 때문에 특별히 손해 볼 것도 없는 도전..잠시 후 체력이 조금 떨어질 무렵 한쪽으로 물러난 인희 선두에 본인은 다른 선수들… 그러다 다시 선두 그룹 안에서 섞여 뛰며 휴식을 취했나 싶습니다.1랩 후반부로 들어가기 전에도 역시 왈칵 하는 소리와 함께 낙차하는 소리가 담에서 들렸는데 신경 쓸 틈도 없이 라인을 지키고 달려봤나요.한 랩이 거의 끝나갈 무렵 모두 자리 싸움을 했느냐며 다시 전 선수가 100여 명은 될 것으로 예상된다.그만큼 많은 선수가 참가한 레이스에서 자리싸움은 시종 계속되고 있습니다.큰 길을 빠져 나와 본인과 우회전한 후 다시 본인주 혁신 산업단 지구 사이에 들어왔습니다.생각보다 빨리, 편하게 진행한 1랩을 끝내고, 피니시 지점이나 스타트 지점을 합격해서 2랩째 경기에 들어갑니다.

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다른 분의 블로그를 보면서 찾은 사진인데, 선두 그룹의 1랩 합격시의 사진이다.잘 찾으면 저를 볼 수 있어요. 좌측의 대신중견기업에서 “업” 문자아래에 저의 모습이 보이네요 MCT는 사진을 찾을 수 없어서 좀 아쉽다고 해서 핸드폰을 타면서 셀카 찍는 것 자체가 굉장히 위험할 것 같아서 시도해 보지 않았습니다.혁신산단교를 다시 넘으면서 길이 넓어진 구간에서 모두 이미지화 하는 추월이 이어지는데, 그러다 보니 앞쪽에 위치해 있어도 4~5분 만에 그룹 중반을 자신의 포구에 갇히게 됩니다.안주하고 갇혀 있고, 따라가면 빠른 속도가 쉽게 연결되지만 아무것도 할 수 없게 됩니다.2랩 중반부에 로터리 구간에 이르기 전인 복사초리삼거리를 지날 정도로 다시 한 번 맨 앞으로 가기 위해 왼쪽 라인을 타고 질주해 자기 그룹의 맨 앞으로 달려갑니다.BA에서 공포 진행 중이던 또 다른 선수를 추월해 맨 앞에서 계속 달리기 위한 또 하나의 도전.컨디션이 극악인 귀취부터 참가한 대회이므로(원래 기량도 그다지 좋지는 않습니다.가) 누적거리 36.4km 에서 시도한 공격은 정확히 37.1km 까지 700m 정도 채우고 체력이 군과 호러 평지구 사이를 질주하며 그 700m 거리에서 평균 430와트로 달려 600와트까지 끌어올렸지만, 곧바로 방전되어 감이 느껴집니다. →당장 다른 선수들의 추월이 이뤄지고 조로 흡수돼 다시 회복…오전 섭취가 부족할 수 있지만 몸이 가벼워 안은 편할 것 같습니다.감기 때문에 콧물이 코에 가득 차서 호흡이 힘든 것은 어쩔 수 없습니다만.(보통 라이딩 때면 확 풀고 뛰기도 하는데 너무 많은 선수가 함께 뛰다 보니 그냥 장갑에 콧물을 닦는 수밖에 없어요.) 대부분 선두 그룹의 전방에 위치하기 때문에, 가끔 들리는 뒤쪽의 덜컹거리는 낙차음이 들려와도 어느 정도 안도하면서 달릴 수 있습니다.로드 쪽에서는 아는 선수가 많지 않지만 눈에 익숙한 팀복을 보고 팀엘파마 창원(TEC)의 임태식 선수도 같이 뛰면서 짧게 인사하고 경기에 집중하면서 뛰었습니다.오랜만에 만난 청주 김성수의 동생도 만나고 짧은 대화도 나누고 달리는 내내 긴장감을 놓칠 수 없는 귀취라서 조심하면서 항상 주변과 앞을 보며 자신 갑니다. 나중에도 선수가 붙어있기 때문에 계속 신경써서 라인을 타야 했고, 친국어 자서의 라인을 바꿀 때는 매우 조심해야 합니다.레이스 후반으로 돌진하는 귀취만 되면 마지막 스프린트 구간인 혁신산업단 지구간에 들어가기 전까지 좋은 위치를 선점하기 위해 뛰는 선수도 많아지고 공격이 발발합니다.” 심지어 오른쪽으로 갓길을 이용해 추월해 자신감을 보이는 모습도 보였는데, 그렇게 되면 바로 오른쪽 라인의 낙차가 또 갑자기 발발하곤 합니다.낙차의 순간은 정말 아쉽지만 빛나지 않은 선수들에겐 또 자신의 기회죠.낙차가 발발하면 면한 선수들은 즉시 공격에 들어갑니다.그만큼 자기중심 MCT에서는 다른 선수들을 따돌릴 만한 곳이 별로 없어요.레이스 거리는 27km 코스 2바퀴에 총 54km.5킬로 정도를 남겼을 무렵, 또 제 앞에 많은 선수가 진을 치고 있기 때문에, 이 상태로는 중간 정도 되어서 아무것도 할 수 없을 것 같습니다.완만한 업힐 구간에 들어가면서 또 한번 무모해질 수 있는 도전에 자신감을 갖고 봅니다.어차피 손해는 없다. 맨 앞에 서자! 달리고, 잠시 전방에서 다시 자신감을 갖고 달려보고, 헐떡이며 즉석에서 체력이 바닥 자신 500600와트 파워로 당겨져 500여m도 못 내리고, 금방 벌어져 다시 흡수. 그래도 그 도전으로 더 앞에 서게 되었습니다.회복할 시간과 거리는 아직 부족하지 않아 남은 4km 구간, 언덕길을 넘어 내려와 왼쪽 바깥쪽 라인을 잡은 채 달려 자신 있게 자기중심 혁신산업단지 피니시를 앞둔 우회전 좁은 우회전 차선을 스스로 바깥쪽으로 돌아 선두 앞으로 치고 나갑니다.앞쪽에는 불과 20여 명의 선수들 모두 열이 점점 질주하고 있어 피니시 1km도 채 남지 않은 귀취로 이제 추월할 틈도 별로 자신이 없었기에 순서 변동이 크지 않아 스프린트 준비를 하며 자신감을 갖고 있습니다.달려 자기 가자, 오거의 매일이 해 볼 가치는 있다. 스프린트까지는 해볼만 한 느낌마저 듭니다.왼쪽 라인을 타고 있지만 선두를 추월하기 위해 조금 더 바깥을 향해 달리다가 피니시를 200여 미터 앞두고 안쪽으로 들어가 순간적으로 도로 중앙선에 있는 캣아이들을 밟습니다.펑펑!!! 그 소리와 함께 앞뒤 타이어가 다 터져서 자신있게 이 가면… 분명히 추월하는 라인을 잘못 짚은 저의 실수였습니다.피니시도 시작해 보지 않은 채 그렇게 타이어가 찢어진 채 주르르 좌우에도 흔들리고 불안한 상태에서 페달을 돌려 균형을 잡으면서 피니시 지점에 합격합니다.

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도전해보고 싶었던 마지막 스프린트였는데.아쉽지만 이렇게 마지막 스프린트는 시작도 못하고 전에 그 다소음 타이어가 터졌는지 전체(CG) 33위로 마감하게 됐습니다. (C216위) 1시간14분22초.78위까지 동타이다 피니시. 강진에서는 34위였는데, 이번은 33위라서 본인까지 다행일지도 모르지만, 그래도 마지막에 제대로 페달도 밟지 못하고 피니시할 수 있었던 것은 유감입니다.몸 상태가 안좋게도 ‘어쩌나’는 무모하게도 ‘어쩌나’라는 목표를 위해 달려 본 적이 있기 때문입니다.

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앞으로는 sound 펑크는 그래도…

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캣아린이 밟으면서 동시에 빵빵!! 터뜨려야 했던 충격은 역시…. 이렇게 크랙을 남길 수 밖에 없었군요.앞질러가는 라인을 잘못 들어간 저의 큰 잘못입니다.이렇게 결과를 남겼는데 345명의 D리그 참가자 중 23명의 DNS 89명의 DNF2. 33명 완주(이 안에 낙차해도 완주한 분도 꽤 있으니까.. 엄청난 낙차율은 코스가 바뀐 이번에도 이화천이 없었던 것 같습니다.역시 평지 위주의 대회는 무섭죠.운이 좋지만 이번에 낙차에 피스트리하지 않고 무사히 완주는 한 sound에 만족하지만(그래도 앞의 휠 크랙은 흉부가 아픕니다. 이번 나주 MCT에서 많은 낙차로 인해 부상을 입고 장비도 부서진 많은 동호인 선수분들도 잘 치료해 쾌유하시길 바랍니다.다음 MCT에서는 또 안전하게 끝까지 함께 할 수 있기를 바라며… 이렇게 해서 이번에 #나주 MCT 후기가 끝납니다즐겁게 뛰었고 소중하고 좋은 경험을 한 레이스였습니다.레이스가 끝나면 바로 차로 와서 자전거를 싣고 가족과 그 sound씨에게 향합니다.

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오랜만에 자기들이… 피곤함은 잊은채 죽녹원에서 틈틈이 지내다 돌아왔습니다.